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2019年多式聯運物流法律糾紛的案例

發布時間:2019-10-09 09:33:37 閱讀人次:126
  2017年4月7日,南京某照明器材廠(甲方)要托運一批照明器材到鄭州,向南京港提出運輸要求,并提交“水陸聯運貨物運單”。南京港(乙方)接受承運,于4月10日根據“水陸聯運貨物運單”填寫“水陸聯運貨票”一式四聯,分別交有關部門。4月14日,托運人將貨物20箱器材交給承運人南京港裝運上船。4月20日,貨物到達武漢港,轉由鐵路部門換裝承運后到達目的地。4月21日,貨物到達鄭州后,收貨人到車站驗貨,發現短少5箱,且一箱包裝物已散。收貨人認為貨票不符,拒絕接收,并向車站發出書面通知,要求說明原因并賠償損失。

2019年多式聯運物流法律糾紛的案例

热刺球队 www.fbcruj.com.cn   多式聯運,是指采用兩種或兩種以上的運輸手段,多環節、多區段完成相互銜接的連貫貨物運輸的方式,為一種綜合性的運輸方式。多式聯運具有托運手續方便、貨物在途時間短、車船周轉快等優點。多式聯運能夠綜合利用各種運輸方式,合理組織各環節、各區段運輸,是物流中最理想的運輸方式。本期大热刺球队小編就來為您介紹:2019年多式聯運物流法律糾紛的案例。


  多式聯運合同是指多式聯運經營人與托運人簽訂的,由多式聯運經營人以兩種或者兩種以上不同的運輸方式將貨物由接管地運至目的地,并收取全程運費的合同。

  其特點如下:

 ?。?)多式聯運合同其中一方當事人是多式聯運經營人。傳統運輸方式下,涉及多程運輸的,托運人或其代理人需要與多個承運人簽訂合同,并由多個承運人進行運輸,極為煩瑣且風險高。而在多式聯運,托運人只需與多式聯運經營人簽訂多式聯運合同,由該經營人一人總體負責運輸,承擔承運人義務。

 ?。?)多式聯運合同涉及兩種以上的運輸方式。多式聯運合同,之所以謂之為“多式”,即因為其包含兩種以上的運輸工具。

 ?。?)多式聯運合同具有統一性。整個多式聯運合同的簽訂履行中,只需托運人與多式聯運經營人訂立一份合同,簽發一份運單,支付一個全程運費。多式聯運合同的各個區段之間相互連接成一個有機整體。

  一、案例

  2017年4月7日,南京某照明器材廠(甲方)要托運一批照明器材到鄭州,向南京港提出運輸要求,并提交“水陸聯運貨物運單”。南京港(乙方)接受承運,于4月10日根據“水陸聯運貨物運單”填寫“水陸聯運貨票”一式四聯,分別交有關部門。

  4月14日,托運人將貨物20箱器材交給承運人南京港裝運上船。4月20日,貨物到達武漢港,轉由鐵路部門換裝承運后到達目的地。4月21日,貨物到達鄭州后,收貨人到車站驗貨,發現短少5箱,且一箱包裝物已散。收貨人認為貨票不符,拒絕接收,并向車站發出書面通知,要求說明原因并賠償損失。

  車站表示,貨物的滅失和毀損尚不知發生在哪個區段,不應由鐵路部門負責賠償。經過鑒定,仍無法確認貨物的滅失、毀損的發生區段。

  托運人向法院起訴鐵路局,要求賠償損失。

  二、分析

  本案是關于多式聯運經營人責任的問題。

  三、判決

  南京港在與原告(托運人)簽訂多式聯運合同之后,在法律地位上應當為多式聯運經營人,應當對全程運輸承擔責任。

  由于南京港不能提供托運人交付的貨物有不適合運輸的情況,因而,推定貨物的毀損、滅失是由于承運人的過錯造成的,南京港應當承擔損害賠償責任。

  以上就是本期大热刺球队網的小編為您介紹的“2019年多式聯運物流法律糾紛的案例”的全部內容。希望對您在閱讀后會有所幫助,感謝您的閱讀與支持,如果還有其他的問題可以聯系热刺球队。

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